试问，在下列关于公路桥涵的设计基准期的几种主张中，其中（　　）项正确，并简述其理由。 A．100年 B．80年 C．50年 D．25年

当对某预应力混凝土连续梁进行持久状况下承载能力极限状态计算时，下列关于作用效应是否计人汽车车道活载冲击系数和预应力次效应的不同意见，其中（　　）项正确，并简述其

假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGIk=11000kN·m，汽车车苣荷载产生的弯矩标准值MQik=5000kN·m(已计入冲击系数μ=0.2)，

假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGik=11 000kN·m，汽车车苴荷载产生的弯矩标准值MQik=5000kN·m，人群荷载产生的弯矩标准值M

假定该桥主梁支点截面由全部恒载产生的剪力标准值Vgik=2000kN，汽车车道荷载产生的剪力标准值Vqik=800kN(已含冲击系数μ=0.2)，步道人群产生的

假定冲击系数μ=O.2，试问，该桥主梁支点截面在公路一l级汽车车道荷载作用F的剪力标准值VQik(kN)应与下列（　　）项数值最为接近。 提示：①假定公路一l级

假定冲击系数μ=0.2，试问，该桥主梁跨中截面在公路一J级汽车车道荷载作用下的弯矩标准值MQik(kN·m)应与下列（　　）项数值最为接近。 提示：按《通用桥规

根据下列条件，回答题：设计安全等级为二级的某公路桥梁。由多跨简支梁组成，其总体布置如题图所示。每孔跨径25m，计算跨径为24m，桥梁总宽为10.5m，行车道宽度

若采用双肢箍筋，试配置箍筋加密区的箍筋，其与下列（　　）项数值最为接近。 A．φ8@100mm B．φ12@100mm C．φ10@100mm D．φ14@10

根据下列条件，回答题：某框架结构，抗震等级为一级，已知，框架梁截面宽250mm，高600mm，纵筋采用HRB335钢，箍筋采用HPB235钢，梁的两端截面的配筋

计算一层竖向地震作用标准值FV1(kN)，与下列（　　）项数值最为接近。 A．379 B．341 C．227 D．302

根据下列条件，回答题：某10层钢筋混凝土框架剪力墙结构，各楼层的重力荷载代表值均为8000kN，层高均为3.6m，9度抗震设防，场地类别Ⅱ类。计算结构总的竖向地

某40层、高150m的圆形筒中筒结构如题图所示。承受三角形分布的风荷载、顶部的风荷载标准值为60.8kN/m2，设风力全部由外筒墙抵抗。外简直径为32m、底层筒

某框架剪力墙结构高40m，框架承受的地震倾覆力矩大于结构总地震倾覆力矩的50%，丙类建筑，抗震设防烈度7度，设计基本地震加速度0.15g，建筑场地类别为Ⅳ类。则

某部分框支剪力墙结构为丙类建筑，设防烈度8度，场地类别I类，房屋高度如题图所示。则其底部加强部位剪力墙的抗震等级为（　　）。A．一级 B．二级 C．三级 D．四

某钢筋混凝土高层筒中筒结构，矩形平面的宽度26m，长度30m，抗震设防烈度为7度，要求在高宽比不超规程规定的限值，B级高度，下列（　　）项高度符合要求。A．15

对于底部大空间剪力墙结构的转换层楼面，下列（　　）符合规定。A．应采用现浇楼板，其混凝土强度等级不应低于C30，并应双层双向配筋，且每层每向的配筋率不宜小于25

剪力墙结构的剪力墙布置，下列（　　）符合规定。A．剪力墙宜双向布置，每个独立墙段的总高度与长度之比不应小于2，墙肢截面高度不应大于8m B．剪力墙宜双向布置，每

对于抗震设防的框架角柱，下列（　　）符合规定。A．应按双向偏心受压计算，一、二级抗震设计角柱的弯矩、剪力设计值应乘以增大系数1.30 B．应按双向偏心受压计算，

建于设防烈度为7度地区的某钢筋混凝土框架一剪力墙结构房屋相邻结构单元的屋面高度分别为76.5m和60.5m。确定防震缝的最小宽度σ(mm)，其与下列（　　）项数

框架结构可以考虑梁端塑性变形产生内力重分布，而对梁端负弯矩进行调幅，下列（　　）符合《高层建筑混凝土结构技术规程》JGJ3—2002的规定。A．仅在竖向荷载作用

在8度地震区建造一幢高度为60m的高层办公楼，采用下列（　　）体系比较好。A．框架结构 B．剪力墙结构 C．框架剪力墙结构 D．简中筒结构

框架梁、柱与剪力墙的轴线宜重合在同一平面内，当梁、柱轴线间有偏心时，下列（　　）符合《高层建筑混凝土结构技术规程》JGJ3—2002的规定。A．不宜大于柱截面任

建造在地基承载力标准值fk=120kPa，土层坡度i=8的（　　）项建筑需要验算地基的变形。A．6层砖混结构房屋 B．40m高的烟囱 C．30m高，容积150m

由钻探取得原状土，经试验测得土的天然密度ρ=1.70t/m3，含水量W=13.5%，土粒相对密度dS=2.60。该土样的孔隙比与（　　）项值接近。A．e=0.8