选择题:某城市快速路上的一座立交匝道桥,其中一段为四孔各30m的简支梁桥,其总体布置如图1-35所示。单向双车道,桥梁总宽9.0m,其中行车道净宽度为8.0m。上部结构采用预应力混凝土箱梁(桥面连续),桥墩由

题目内容:
某城市快速路上的一座立交匝道桥,其中一段为四孔各30m的简支梁桥,其总体布置如图1-35所示。单向双车道,桥梁总宽9.0m,其中行车道净宽度为8.0m。上部结构采用预应力混凝土箱梁(桥面连续),桥墩由扩大基础上的钢筋混凝土圆柱墩身及带悬臂的盖梁组成。梁体混凝土线膨胀系数取=0.00001。设计荷载:城-A级。
试问,当城-A级车辆荷载的最重轴(4号轴)作用在该桥箱梁悬臂板上时,其垂直于悬臂板跨径方向的车轮荷载分布宽度(m)与下列何项数值最为接近?


(A) 0.55
(B) 3.45
(C) 4.65
(D) 4.80
参考答案:
答案解析:

201、电抗器的( )应根据系统谐波测试情况计算配置,必须避免同谐波发生谐振或谐波过度放大。运行中谐波电流应不超过标准要求。已配置抑制谐波用串联电抗器的电容器组,禁止减容量运行。

201、电抗器的( )应根据系统谐波测试情况计算配置,必须避免同谐波发生谐振或谐波过度放大。运行中谐波电流应不超过标准要求。已配置抑制谐波用串联电抗器的电容器组,禁止减容量运行。

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关于高层混凝土结构抗连续倒塌设计的观点,下列何项符合《高层建筑混凝土结构技术规程》JGJ 3—2010的要求?

关于高层混凝土结构抗连续倒塌设计的观点,下列何项符合《高层建筑混凝土结构技术规程》JGJ 3—2010的要求?A.采用在关键结构构件的表面附加侧向偶然作用的方法验算结构的抗倒塌能力时,侧向偶然作用只作用在该构件表面 B.抗连续倒塌设计时,活荷载应采用准永久值,不考虑竖向荷载动力放大系数 C.抗连续倒塌设计时,地震作用应采用标准值,不考虑竖向荷载动力放大系数 D.安全等级为一级的高层建筑结构应采用拆除构件的方法进行抗连续倒塌设计

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已知某条形基础埋置深度为1.5m,作用于其底面的荷载为390kN/m,地基土层的物理力学性质指标及地基承载力特征值见表5-2,地下水位在地面以下1.5m处。按《建筑地基基础设计规范》(GB 50007

已知某条形基础埋置深度为1.5m,作用于其底面的荷载为390kN/m,地基土层的物理力学性质指标及地基承载力特征值见表5-2,地下水位在地面以下1.5m处。按《建筑地基基础设计规范》(GB 50007—2011)的要求进行地基承载力计算。 对表5-2中所列的地基承载力特征值用规范方法进行深宽修正,得到修正后的地基承载力特征值最接近于(  )kPa。A.230 B.220 C.210 D.200

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《变电运维管理规定》:特高压变电站人员培训要求说法正确的是( )。

《变电运维管理规定》:特高压变电站人员培训要求说法正确的是( )。省检修公司应结合工程情况制定培训计划,并认真组织实施$; $工程建设期间要根据设备的安装进程,参加施工单位的安装调试,熟悉设备的构造及安装方法,掌握调试方法$; $具备条件时在新设备投产前应安排在仿真模拟培训系统上进行实际运行操作训练$; $对采用新设备、新技术的特高压工程,运维单位应有重点地组织有关运维人员集中培训和学习

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某T梁桥截面尺寸如图7-32所示。桥面铺装采用厚度7cm的C25混凝土垫层,其容重为23kN/m3。T梁翼板容重为25kN/m3,结构重要性系数γ0=1。计算荷载为公路—Ⅰ级车辆荷载。已知公路—Ⅰ级车

某T梁桥截面尺寸如图7-32所示。桥面铺装采用厚度7cm的C25混凝土垫层,其容重为23kN/m3。T梁翼板容重为25kN/m3,结构重要性系数γ0=1。计算荷载为公路—Ⅰ级车辆荷载。 已知公路—Ⅰ级车辆荷载后轴重140kN,间距d=1.4m,车轮着地宽度×长度=b1×a1=0.6m×0.2m。车轮压力经铺装层扩散成一矩形作用在桥面上,车轮在板跨径方向的分布宽度b、在垂直板跨径方向:①车轮在跨中时的分布宽度a(由于车轮在板的跨中时,有车轮重叠,a为两个车轮的分布宽度),②车轮在板支承处的

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