施工测量实行(  )。

施工测量实行(  )。A.一级检查一级验收制 B.一级检查二级验收制 C.二级检查一级验收制 D.二级检查二级验收制

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线路中线是线路施工的平面控制系统,也是路基的(  ),在施工中必须保持定测时的位置正确。

线路中线是线路施工的平面控制系统,也是路基的(  ),在施工中必须保持定测时的位置正确。A.高程控制系统 B.纵轴线 C.主轴线 D.横轴线

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单枕综合铺设法施工基本作业程序正确的是(  )。

单枕综合铺设法施工基本作业程序正确的是(  )。A.施工准备→长钢轨抽放拖送→轨枕转运→设备编组进场→布枕→钢轨入槽就位→轨枕方正→安装扣件→转入下一循环,长钢

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道岔铺设一般采用(  )方法。

道岔铺设一般采用(  )方法。 A.高位组装预铺 B.低位组装预铺 C.原位组装预铺 D.机械分段铺设 E.换铺

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人工铺轨施工方法中,人工搬运轨枕的距离不宜大于(  )。

人工铺轨施工方法中,人工搬运轨枕的距离不宜大于(  )。 A.20m    B.40m C.50m    D.80m

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长大铁路宜选择机械化铺轨。机械化铺设普通轨道主要包括(  )4个基本环节。

长大铁路宜选择机械化铺轨。机械化铺设普通轨道主要包括(  )4个基本环节。A.轨节(轨排)组装、轨节运输、轨节铺设、铺碴整道 B.轨节(轨排)组装、挂线散枕、

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正线轨道有条件时,特大桥、大桥及长度大于1000m的隧道内,宜采用(  )。

正线轨道有条件时,特大桥、大桥及长度大于1000m的隧道内,宜采用(  )。A.碎石道床 B.有碴道床 C.无砟道床 D.一级碎石道碴道床

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长度大于或等于1000m的隧道内,宜采用(  )。

长度大于或等于1000m的隧道内,宜采用(  )。A.耐磨钢轨   B.耐酸钢轨 C.耐腐蚀钢轨   D.标准钢轨

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路基面以上的线路部分,轨道直接承受列车荷载引导列车行走,由钢轨、配件、 (  )等组成。

路基面以上的线路部分,轨道直接承受列车荷载引导列车行走,由钢轨、配件、 (  )等组成。A.轨枕、扣件、道碴、道床 B.轨枕、扣件、道岔、路堤 C.轨枕、扣件、

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2006年真题P38)Ⅰ级铁路正线上同类型轨枕成段铺设的最小长度为(  )。

2006年真题P38)Ⅰ级铁路正线上同类型轨枕成段铺设的最小长度为(  )。A.300 米 B.400 米 C.500 米 D.600 米

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隧道浅埋、下穿建筑物地段,地表必须设置监测网点并实施监测。当拱顶下沉、水平收敛率达(  )mm/d或位移累计达(  )m

隧道浅埋、下穿建筑物地段,地表必须设置监测网点并实施监测。当拱顶下沉、水平收敛率达(  )mm/d或位移累计达(  )mm时,应暂停掘进,并及时分析原因,采取处

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隧道拱顶下沉和净空变化的量测断面间距中,Ⅳ级围岩不得大于(  )m,Ⅴ级围岩不得大于(  )m。

隧道拱顶下沉和净空变化的量测断面间距中,Ⅳ级围岩不得大于(  )m,Ⅴ级围岩不得大于(  )m。A.20;15 B.15;10 C.10;5 D.20;1

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隧道防排水包含(  )。

隧道防排水包含(  )。A.结构防排水、特殊防排水 B.结构防排水、施工防排水 C.一般防排水、施工防排水 D.一般防排水、特殊防排水

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下列不属于结构防排水措施的是(  )。

下列不属于结构防排水措施的是(  )。A.重力式排水   B.塑料板堵水 C.注浆堵水 D.排水沟排水

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在永久性的隧道及地下工程中常用的衬砌形式有(  )。

在永久性的隧道及地下工程中常用的衬砌形式有(  )。A.整体混凝土衬砌、复合式衬砌及锚喷衬砌 B.一次混凝土衬砌、二次混凝土衬砌及锚喷衬砌 C.初期混凝土衬

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对于围岩裂隙较多、破碎、富水的地质条件下,如洞口地段、断层地段,一般要采用超前支护,其方式有(  )。

对于围岩裂隙较多、破碎、富水的地质条件下,如洞口地段、断层地段,一般要采用超前支护,其方式有(  )。A.长管棚超前支护 B.小导管超前支护 C.密管棚超前支护

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盾构按照开挖方式可以分为(  )。

盾构按照开挖方式可以分为(  )。 A.土压式盾构 B.固定机械支护式盾构 C.手掘式盾构 D.半机械式盾构 E.机械式盾构

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在隧道施工过程中,建立(  )的一体化施工管理系统,以不断提高和完善施工技术。

在隧道施工过程中,建立(  )的一体化施工管理系统,以不断提高和完善施工技术。A.地质预测→设计→施工检验→量测反馈→修正设计 B.设计→施工检验→地质预测→

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下列导坑开挖方法中,属于双侧壁导坑开挖法的是(  )。

下列导坑开挖方法中,属于双侧壁导坑开挖法的是(  )。

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呈巨块状整体结构,围岩稳定,不坍塌,可能产生岩爆的是(  )围岩。

呈巨块状整体结构,围岩稳定,不坍塌,可能产生岩爆的是(  )围岩。A.I级    B.Ⅱ级 C.Ⅲ级    D.Ⅳ级

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铁路隧道围岩分级的主要目的是(  )。

铁路隧道围岩分级的主要目的是(  )。 A.评定围岩性质、判断围岩稳定性、选择隧道位置、选择支护和衬砌及指导隧道施工 B.评定围岩性质、判断围岩稳定性、决定洞

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在铁路隧道围岩的特性中不包括(  )。

在铁路隧道围岩的特性中不包括(  )。 A.软弱面情况 B.节理发育程度 C.开挖前的稳定状态 D.岩体的单轴饱和抗压强度受地质构造影响强度

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(2006年真题P82)隧道初期支护是为解决施工期间隧道的(  )而采取的工程措施。

(2006年真题P82)隧道初期支护是为解决施工期间隧道的(  )而采取的工程措施。A.进度、质量 B.质量、安全 C.稳定、安全 D.稳定、进度

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【案例5】某客运专线土建工程第三合同段,平面示意图如下:除3号特大桥主跨为1—96m提篮拱桥外,其余均为32m预应力钢筋

【案例5】某客运专线土建工程第三合同段,平面示意图如下:除3号特大桥主跨为1—96m提篮拱桥外,其余均为32m预应力钢筋混凝土简支箱梁。箱梁设计为双线整孔箱梁

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某段铁路复线全长32km,位于平原地区,主要工程内容为复线路基填筑,框构桥接长和圆涵接长,两座1-8m公路下立交桥顶进,

某段铁路复线全长32km,位于平原地区,主要工程内容为复线路基填筑,框构桥接长和圆涵接长,两座1-8m公路下立交桥顶进,以及铺轨整道工程,沿铁路有一条并行的匝道

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